1)Во что упирается установка двигателя в прямом и переносном смысле? Масляный поддон упирается в балку подвески. Если в 402 двигателе мы просто перевариваем поддон, то тут сместить переднею стенку на нужное расстояние не получится – мешает маслонасос. Помянув добрым словом конструктора я пошёл в сервис где сваривают силумин. Передняя стенка перенесена на 2 сантиметра назад.

Но проблем полностью это не решает- правый угол поддона упирается в балку. Вырезаем кусок из балки, и ввариваем вертикальную стенку толщиной 3-4мм с помощью электросварки:

Тут важно следущее:
Во первых, угол должен быть плавный - если сделть без закругления, то это будет концентратор напряжений, что есть плохо!

Во вторых нужно сохранить отбортовку около болтов оси рычагов подвески.

В третих очень важно точно определить размер выреза! Дело в том, что позднее я столкнулся с такой проблемой: хотя двигатель нормально встал на своё место, масляный поддон в месте своего скругления и сварного шва практически лежал на балке в месте стыка с ввареной вертикальной пластиной. Тут надо либо длать больше вырез либо, либо подгибать кромки балки, либо...
Я Предпочёл сделать проставки из металла толщиной 1 см. между подушками и опорами двигателя.

Далее следует вопрос с коробкой передач.
Лично я считаю что переключалка на руле - это не только понт, но и удобно! Поэтому коробку я оставил родную.
Но и тут всё не так просто! Первая проблема - диск сцепления. Двигатель новый и шлицы тоже под первичный вал 24/31 волг.
Эта проблема решилась достаточно просто: есть диск "40217.1601130-01" По размеру он годится для 406 корзины, а шлици имеет уаза (газ21)

Как видно, всё замечательно подходит... но

Но на этом проблемы не заканциваются. Коробка передач газ24 имеет 6 ушей крепления к двигателю, коробка газ21 4 (верхние и средние) коробка газ31 тоже 4 но верхние и нижние :). Соответственно в картере сцепления под промежуточные ухи шпилек нет, нет под них и приливов - в этом месте силумин тонковат.
У меня была коробка газ21 но с 6-ю ушами, но и тут нет в жизни счастья одно нижние ухо расположено как то криво, и на пол шпильки не попадает. В итоге я вывинтил одну нижнюю шпильку и нарезал резьбу в силумине под промежуточное ухо и подолжил гайку. Тут следует отметить что под второе промежуточное ухо шпильку вставить нельзя - мешает опора вилки сцепления.

Далее прикручиваем коробку к двигателю и ставим силовой агрегат в сборе, ибо ставить корбоку, когда двигатель лежит на земле - гораздо удобнее! Двигатель штука очень тяжёлая. А поскольку тягать его туда - сюда придётся ни раз и не 2 (проверять вырез) то лучше обзавестись цепной талью. Штука очень удобная!

Для удобства установки, рекомендую снять выпускной коллектор:

"Установка" двигателя закончена!